金屬波紋管涵介紹
        金屬波紋管涵也叫波紋涵管，是指鋪埋在公路、鐵路下涵洞用的螺紋波紋管，它是由波形金屬板卷制成或用波形鋼板制成的波紋管。廣泛應(yīng)用于公路、鐵路的涵洞、通道、小橋、隧道、臨時(shí)便道、排水管道以及各種礦場(chǎng)巷道擋墻支護(hù)等工程。
金屬波紋管涵采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、集中化生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)安裝土建與型材可分開實(shí)施，減少或根本舍棄了常規(guī)建材，工期短，環(huán)保意義深遠(yuǎn)。金屬波紋管涵的結(jié)構(gòu)受力情況合理，荷載分布均勻，并具有一定的抗變形能力，能解決北方寒冷地區(qū)（霜凍）對(duì)橋梁和管涵砼結(jié)構(gòu)的破壞問題；使路表面沒有伸縮縫，提高行車舒適性；有利于改善軟土地基結(jié)構(gòu)與路堤交界處的“錯(cuò)臺(tái)”現(xiàn)象，提高行車安全性。波紋管涵的工后營(yíng)運(yùn)、養(yǎng)護(hù)成本低，工程實(shí)際造價(jià)也低于同類跨徑的橋梁、涵洞。金屬波紋管涵以較強(qiáng)的適應(yīng)能力，替代傳統(tǒng)產(chǎn)品。

金屬波紋管涵在公路工程中的應(yīng)用
        公路工程的涵洞一般采用鋼筋混凝土制作，現(xiàn)采用金屬波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工在國(guó)內(nèi)是一項(xiàng)新技術(shù)，金屬波紋管涵以其性能穩(wěn)定、安裝方便、有利環(huán)保、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)迅速在公路施工中代替了鋼筋混凝土施工的涵洞。

實(shí)踐證明，用金屬波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工，無論從施工周期、施工造價(jià)、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性，且用金屬波紋管涵進(jìn)行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯(cuò)臺(tái)跳車”現(xiàn)行，有利于解決西北地區(qū)寒冷霜凍對(duì)砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問題。

ZHHG波紋涵管在公路施工中的具體特點(diǎn)：

        1、 地基承載力較低的情況下：無須對(duì)地基特殊處理，只要換填一定厚度的片石，上面加上少許沙礫墊層，出廠前的熱浸鍍鋅工藝和管連接完成后的現(xiàn)場(chǎng)涂瀝青能完全避免常年水泡和酸堿土壤的侵蝕，保證使用壽命。
        2、 簡(jiǎn)捷便道：山西臨汾汾河大橋項(xiàng)目，建材需跨河運(yùn)輸，將來橋基建成后還需要運(yùn)送承載梁，所以必須修建臨時(shí)便道，該處涵洞跨越汾河，河內(nèi)常年水流不止，在河內(nèi)倒入片石，加30cm砂礫層軋實(shí)，管側(cè)及頂部全部澆筑砼，此涵洞施工用時(shí)8天，與混凝土小橋相比，即縮短了工期，又降低了成本，相比較浮橋在安全性及承載方面也有很大的提高。
        3、 軟基地帶：山西臨么線浮山段，該處涵洞位于河溝中，常年積水，使用φ1.5米的金屬波紋涵管，填土高度18米。使用情況良好。
        4、 高寒地帶施工：可冬季施工，不受氣候影響。國(guó)道207線錫林浩特段，該段使用時(shí)間在2004年11月，已進(jìn)入冬季，氣候寒冷，修建蓋板涵或石拱涵由于氣溫過低，會(huì)造成不同程度的破壞，而工程工期緊，時(shí)間上受限制，采用波紋管后，保證了順利通車，此線先后使用波紋管涵15道，直徑為1.0\1.5\2.0\2.5m。洞口構(gòu)造為兩側(cè)都是與路基同坡率的斜管形式。涵頂填土高度從1.0~20m不等。根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，其涵頂路面行車平穩(wěn)，無任何錯(cuò)臺(tái)跳車現(xiàn)象，其涵洞填土Zui高處直徑Zui大變形均符合使用要求，直徑1米Zui大變形0.5cm，直徑1.5米Zui大變形1.5cm，直徑2米Zui大變形2cm，直徑2.5米Zui大變形4cm。管內(nèi)壁未增涂瀝青的涵管，沒有銹蝕。其洞口砌筑質(zhì)量良好。
        5、 煤礦采空區(qū)：由于地下采空可造成地面不同程度的下降，產(chǎn)生不均勻沉降，對(duì)一般水泥構(gòu)造物易產(chǎn)生裂紋、錯(cuò)位等不同程度的破壞，金屬波紋涵管是一種柔性結(jié)構(gòu)，波紋管在結(jié)構(gòu)上具有橫向補(bǔ)償位移的優(yōu)良特性，可充分發(fā)揮鋼材抗拉性能強(qiáng)，變形性能優(yōu)越的特點(diǎn)，具有較大的抗變形和抗沉降能力，特別適合于軟土、膨脹土地、濕陷性黃土等地基承載力較低地區(qū)和地震多發(fā)地區(qū)。
        6、 填土高度過高，涵管過長(zhǎng)，施工中回填不穩(wěn)定也可以造成不均勻沉降，G109高速東勝至大飯鋪段，金屬波紋圓管涵長(zhǎng)341米φ1.5米，填土高度50米。
        7、 特殊管型：在高填方及一側(cè)傍山的公路施工中，由于現(xiàn)場(chǎng)往溝底倒卸建成困難以及無法修建臨時(shí)便道，可利用波紋涵管半幅施工，具有安裝速度快，施工工期短等特點(diǎn)，同時(shí)也可避免由于回填造成的不均勻沉降等問題。
        8、 低填方：內(nèi)蒙省際通道一級(jí)公路烏巴線φ1.5米填土0.74米，低填方采用鋼波紋管是根據(jù)鋼材的強(qiáng)度好，耐破壞，以及鋼波紋管涵洞由于軸向波紋的存在使其具有優(yōu)良的受力特征，軸向和徑向同時(shí)分布因荷載引起的應(yīng)力應(yīng)變，可以更大程度上分散荷載的應(yīng)力集中，避免涵洞破壞以及路面破損。
        9、 水毀應(yīng)用：有些地區(qū)陣發(fā)性暴雨比較多，對(duì)橋涵構(gòu)造物容易造成破壞?；炷翗?gòu)造物沖毀后不能被再次利用，必須修建新的涵洞，施工時(shí)間長(zhǎng)，道路斷交影響人們的生產(chǎn)生活，而波紋管水毀后可重復(fù)利用，施工處理又簡(jiǎn)單。
        10、 舊涵洞修復(fù)：由于不均勻沉降對(duì)涵洞產(chǎn)生不同程度的破壞，如石拱涵，在高填方地段挖出重新修復(fù)工期長(zhǎng)，斷交或者便道均增加費(fèi)用，內(nèi)套水泥圓管不好施工，圓管涵與舊拱涵中間填充水泥砂漿困難。采用波紋涵管可在涵洞外連接好后推進(jìn)，連接處無縫隙；在管側(cè)開孔，以便填充片石和噴筑砂漿增加管涵和原涵洞的整體性；另外波紋涵管管體輕，便于施工；在施工中邊推進(jìn)邊清理地基，保證施工人員的安全。
        11、 可替代小橋，內(nèi)蒙古省際通道烏蘭浩特段，該處使用直徑4米金屬波紋管涵并排四道，管頂填土高度0.96m，洞口構(gòu)造擋墻八字墻。使用時(shí)間在2005年9月，屬于后增加的涵洞，原設(shè)計(jì)此處無涵洞，雨季時(shí)公路兩側(cè)的水不通暢，導(dǎo)致水浸過了路面，路面結(jié)構(gòu)已作好，主體已通車，修建小橋涵所用時(shí)間長(zhǎng)，采用波紋管后，安裝及回填等工序用時(shí)10天，保證了通車時(shí)間，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路面行車舒適，無路面沉降，直徑Zui大變形4cm，瀝青涂層涂刷質(zhì)量不高，但管壁鍍鋅層良好，其螺栓緊固力符合要求，無松動(dòng)現(xiàn)象。兩條道路立體十字相交時(shí)，可采用波紋板通道。